Услуги

Все работы выполняются в соответствии с российской и международной нормативно-правовой базой. Огромный опыт наших специалистов и использование новейших систем автоматизированного проектирования позволяют качественно реализовывать проекты любой сложности в кратчайшие сроки с условием индивидуального подхода к каждому клиенту. Мы проводим комплекс мероприятий по осуществлению авторского надзора, что обеспечивает профессиональный контроль над реализацией проекта. Мы гарантируем качество нашей работы и несём ответственность за принятые на себя обязательства.

Сергей Сергеев
Сергей Сергеев
руководитель
инженерно-конструкторского
отдела

service illustration1

Виды услуг

  • Разработка предварительных грузовых планов

    Профессиональные знания и умения наших специалистов с помощью высокотехнологичных программных продуктов позволяют быстро и качественно подготовить грузовой план с учётом количества, транспортных характеристик и свойств груза, а также типа транспортного средства.

    Грамотно подготовленный грузовой план позволяет в короткие сроки принимать обоснованные решения о номинации подходящего к перевозке транспортного средства, оптимизировать его загрузку, рассчитать необходимые средства крепления, обеспечивающие безопасность перевозки и сохранность грузов, и как следствие - снизить расходы на перевозку.

  • Разработка Информаций о грузе

    В соответствии с Правилами VI/1.2 и VI/2 МК СОЛАС-74 наша организация по поручению грузоотправителей осуществляет разработку Информаций о транспортных характеристиках и свойствах груза, содержащих схемы укладки и крепления, с указанием необходимых и достаточных средств его крепления. Мы предоставляем нашим Заказчикам услугу по разработке Информации о генеральных грузах и грузах в ГТЕ (контейнере, контейнере с открытым верхом, ролл-трейлере, флэт-рэке и др.)

  • Авторский надзор

    Авторский надзор осуществляется в целях обеспечения исполнения решений, содержащихся в разработанной документации, и является одним из главных условий успешной реализации любого Проекта. Основная цель авторского надзора - это максимальная гарантия выполнения проектных решений для безопасной погрузки/выгрузки и транспортировки грузов.

    Авторский надзор, выполняемый специалистом-разработчиком проекта — это гарантия, что проект будет реализован в полном объеме и в кратчайшие сроки не зависимо от возможных изменений исходных данных и форс-мажорных обстоятельств.

    Мы готовы к сопровождению наших проектов в любой точке земного шара.

  • Экспертные заключения

    • Экспертные заключения по аварийным случаям на транспорте. Расследование аварийных случаев, имевших место при перевозке различных видов грузов, повлекших за собой порчу/потерю грузов, повреждения/гибель судна, травмирование/гибель людей. На основании данных, предоставляемых Заказчиком, восстанавливается картина происшествия, устанавливаются обстоятельства и причины случившегося. После проведенного расследования компетентные органы имеют возможность произвести материальную оценку убытков от произошедшей аварии, определить степень вины ответственных лиц. К этому виду деятельности относится также проведение экспертиз по запросам компетентных органов и любой из сторон транспортного процесса.
    • Заключения на проекты других организаций
    • Заключения о готовности объектов (грузовых мест) к транспортированию

  • Схемы размещения и крепления грузов в ГТЕ

    В настоящее время всё большая доля грузов, в т.ч. негабаритных, перевозится в грузовых транспортных единицах (ГТЕ), таких как контейнер, контейнер с открытым верхом, флэт-рэк, ролл-трейлер и др. Для значительного числа грузов, перевозимых в контейнерах и других ГТЕ, разработаны стандартные схемы размещения и крепления [1, 2] (см. РД 31.11.21.18-96 Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом. IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units).

    Для остальных грузов такие схемы приходится разрабатывать индивидуально, с учетом их транспортных характеристик и свойств с целью соблюдения всех условий, предъявляемых к конкретной перевозке.

    Завершающим этапом является осмотр загруженной ГТЕ на соответствие разработанным схемам с выдачей Свидетельства о безопасной укладке и креплении груза в ГТЕ.

    Специалисты нашей компании имеют не только многолетний опыт в разработке таких схем, но и активно участвуют в разработке национальных и международных нормативных документов для безопасной транспортировки грузов в ГТЕ. При необходимости мы организуем проведение исследований транспортных характеристик и свойств грузов.

  • Разработка проектов перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ)

    Специалисты нашей компании имеют многолетний успешный опыт разработки уникальных Проектов перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

    Перевозка КТГ (крупногабаритных и тяжеловесных грузов) - это целый комплекс работ, включающий в себя несколько этапов:

    • подбор оптимальных транспортных средств с учетом навигационных и правовых ограничений;
    • предварительный расчет возможности перевозки на/в конкретном транспортном средстве;
    • составление грузового плана;
    • проведение необходимых расчетов, таких как расчет посадки, остойчивости и прочности судна, расчет несмещаемости груза, схемы балластировки и т.д.;
    • разработка схем размещения и крепления грузов;
    • согласование с надзорными органами.

  • Разработка Проектов буксировки/перегона судов и плавучих объектов

    Любая буксировка, не являющаяся штатной, считается перегоном и требует разработки проекта.
    Специалисты «ТрансИнжиниринг Компани» разрабатывают проекты в строгом соответствии с нормативной документацией.

    Виды проектов

    Специалисты нашей компании разрабатывают проекты буксировки/перегона объектов:

    • в морских районах вне установленных ограничений;
    • судов, утративших класс;
    • судов, техническое состояние которых не соответствует Правилам РМРС;
    • по внутренним водным путям вне установленного района плавания или сезонных ограничений в соответствии с требованиями РРР.

    Состав проекта

    Проект буксировки/перегона включает в себя:

    • расчет буксирной линии и анализ соответствия судна-буксировщика;
    • анализ маршрута буксировки/перегона с учетом навигационных, гидрометеорологических и эксплуатационных ограничений;
    • контроль осадки и надводного габарита на маршруте буксировки/перегона;
    • расчет балластировки при прохождении различных участков на маршруте перегона/буксировки;
    • мероприятия по подготовке и конвертации буксируемого/перегоняемого объекта;
    • мероприятия по обеспечению безопасности при проведении буксировки/перегона.

    Нормативы

    Проекты буксировки/перегона разрабатываются в соответствии с нормативной документацией:

    1. Правила разработки и проведения морских операции РМРС.
    2. Руководство по техническому наблюдению за судами в эксплуатации РМРС.
    3. Правила освидетельствования судов в эксплуатации РРР.
    4. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.
    5. Руководство по безопасной океанской буксировке (MSC.1/Circ. 884 от 21.12.1998 г.)
    6. Руководство по морским транспортировкам, Noble Denton.
    7. Руководство по одобрению буксиров, Noble Denton.
    8. Инструкция по безопасности морских буксировок Минтранса от 08.07.1996 г.

  • Разработка Проектов погрузки/выгрузки Ро-Ро способом

    Специалисты нашей компании разрабатывают проекты погрузки/выгрузки судов Ро-Ро способом, применяемым при перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов, для которых невозможно применение обычного грузоподъемного оборудования или если такого оборудования нет в распоряжении.

    Грузовые операции способом Ро-Ро могут проводиться как на плаву, так и при посадке баржи на береговую/подводную подушку или при контакте подкрепленных судовых конструкций с причалом.

    Стандартный проект включает:

    • анализ соответствия причала условиям швартовки баржи и характеристикам груза;
    • мероприятия по дооборудованию причала, если это необходимо;
    • мероприятия по подготовке подушки для посадки баржи;
    • назначение эксплуатационных ограничений в процессе проведения грузовых операций;
    • расчет этапов погрузки/выгрузки и балластировки;

    Контроль на каждом этапе:

    • посадки баржи,
    • общей прочности и деформации корпуса,
    • местной прочности днища при посадке баржи на подушку,
    • прочности судовых конструкций при контакте с причалом,
    • заполнения балластных танков,
    • положения грузовых мест.

  • Разработка эксплуатационной документации

    Все документы разрабатываются в соответствии с правилами РМРС, РРР и других классификационных обществ

    • Наставление по креплению грузов на судне (МК СОЛАС-74, Правило VI/5.6 и Правило VII/5);
    • Анализ соответствия требованиям РМРС, РРР;
    • Проекты реклассификации;
    • Проекты по увеличению дедвейта;
    • Информация об остойчивости;
    • Информация об аварийной остойчивости;
    • Инструкция по загрузке;
    • Наставление по подготовке персонала и буклет эксплуатационного характера по мерам противопожарной безопасности;
    • Расчет надводного борта РМРС, РРР;
    • Расчет вместимости судна МК69, РРР;
    • Чертеж грузовой марки;
    • Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (SOPEP);
    • План управления мусором. Расчет объемов мусорных баков;
    • План технического обслуживания и ремонта противопожарных средств и спасательного имущества;
    • Расчет интенсивности сброса сточных вод;
    • Расчеты по экологической безопасности;
    • План управления балластными водами;
    • Буклет аварийной буксировки;
    • План управления энергетической эффективностью (ПУЭЭС (SEEMP));
    • Процедуры по подъему людей с поверхности воды;
    • Схема противопожарной защиты (FIRE PLAN);
    • Обмер грузовых танков, танков запасов и разработка калибровочных таблиц с учетом крена/дифферента.
  • Прибор контроля остойчивости и прочности “StabEdit”

    Новое требование РС к нефтеналивным судам

    Согласно Резолюции ИМО MEPC.248(66), вносящей изменения в конвенцию МАРПОЛ 73/78, все нефтеналивные суда, построенные после 1 января 2016 года, должны быть оснащены прибором контроля остойчивости (stability instrument) способным производить оценку остойчивости и аварийной остойчивости судна на соответствие применимым критериям.

    Суда, построенные до 1 января 2016 года, должны соответствовать этому требованию при первом возобновляющем освидетельствовании, но не позднее 1 января 2021 года.

    Прибор контроля остойчивости и прочности “StabEdit”

    Прибор контроля остойчивости и прочности, реализован в виде бортового программного обеспечения “StabEdit”, работающего on-line с датчиками уровня в танках судна, или автономно и удовлетворяющее вышеперечисленным требованиям.

    ПО Сертифицировано PМРС, LR, GL-DNV, BV, ABS, соответствует требованиям МАКО.

    Предлагаемое программное обеспечение “StabilityEditor” полностью закрывает требования к прибору контроля остойчивости и дополнительно позволяет оптимизировать каргоплан, а также вести точный учет количества груза на борту.

     

    Спецификация поставки

    Базовый модуль

    • Расчет, составление и хранение грузового плана судна;
    • Ведение грузовой документации;
    • Расчет осадки носом, кормой и на миделе;
    • Расчет дифферента, угла крена, метацентрической высоты;
    • Построение диаграмм остойчивости;
    • Расчет критериев остойчивости в соответствии с требованиями Правил РМРС и ИМО;
    • Построение эпюр общей прочности;
    • Сравнение параметров посадки, остойчивости, общей прочности с допускаемыми;
    • Учет плотности забортной воды;
    • Учет опресненности при расчете максимальной осадки;
    • Автоматический расчет ледовой нагрузки;
    • Вычисление судовой константы;
    • Печать всей необходимой грузовой документации по загрузке судна для предъявления портовой администрации;

    Наливной груз

    • Возможность работы с любыми единицами измерения объема, веса, температуры;
    • Задание ограничений (максимальный процент) заполнения грузовых танков;
    • Автоматический расчет максимальной вместимости с учетом температурного расширения в рейсе;
    • Возможность составления предварительного плана погрузки судна;
    • Ввод взлива, пустоты, веса, объема или процента заполнения для каждого танка;
    • Возможность одновременной работы с несколькими сортами груза;
    • Работа с любым типом груза;
    • Учет температурного расширения для любого типа груза;
    • Электронная база данных по типам грузов. Возможность расширения базы данных пользователем;
    • Использование стандартов веса, объема, температуры и т.д. в метрической системе и в системах, принятых в США и др. странах;
    • Определение веса груза по отечественным и международным методикам. Таблицы ASTM. Возможность работы с нестандартными грузами;
    • Оптимизация размещения груза по танкам;
    • Возможность автоматического размещения груза для достижения заданной посадки;
    • Возможность автоматического размещения нескольких сортов груза с контролем дифферента;
    • Учет поправок на крен и дифферент;
    • Контроль температуры по каждому танку;
    • Контроль количества груза по окончанию погрузки или в момент погрузки-выгрузки;
    • Учет и набор статистики по судовому поправочному множителю;
    • Учет подтоварной воды;
    • Учет неоткачиваемых остатков;
    • Составление плана грузовых операций (поэтапная загрузка) с одновременным проведением балластных операций;
    • Расчет длительности грузовых операций;
    • Контроль всех параметров каргоплана на любом этапе грузовых операций;
    • Генерирование отчета по грузовым операциям в табличном и графическом видах

    Запасы и балласт

    • Показ на экране схемы танков в двух проекциях;
    • Выбор танка для редактирования на схеме или в таблице;
    • Ввод уровня, веса, объема или процента заполнения;
    • Индикация поправок на свободную поверхность по каждому танку;
    • Хранение в памяти начального варианта размещения балласта;
    • Оптимизация количества и размещения балласта по дифференту, крену и метацентрической высоте;
    • Возможность учета мертвых запасов в танках;
    • Вывод детальной информации на печать.

    Аварийная остойчивость

    • Составление вариантов типовых повреждений судна для любой комбинации отсеков с учетом фильтрационной воды.
    • Сохранение вариантов повреждения в базе данных
    • Расчет аварийного состояния судна для любого случая загрузки по всем вариантам затопления
    • Сравнение характеристик судна в аварийном состоянии с требованиями РМРС
    • Визуальный контроль аварийного состояния судна, включая 3D визуализацию корпуса судна и поврежденных отсеков
    • Генерация отчета об аварийном состоянии судна

    Дополнительные задачи

    • Draught Survey – Расчет и генерация отчетов
    • Функция предпросмотра выходных документов
    • Запись выходной документации в файл формата MS Word, EXCEL, PDF
    • Выбор языка экранного интерфейса – русский / английский
    • Выбор языка при выводе на печать – русский / английский

    Одобрение программы РМРС:

    • Разработка “Инструкции для пользователя” по эксплуатации ПК
    • Подготовка контрольных вариантов нагрузки
    • Согласование документации
    • Техническое сопровождение в течение гарантийного срока
    • Комплект поставки

      • Установочный CD;
      • АКТ РМРС по форме 6.3.29;
      • Буклет с контрольными примерами;
      • Инструкция по эксплуатации.

  • Решения для Логистических и Инжиниринговых компаний

    Основные вопросы, которые интересуют логистические и инжиниринговые компании, можно обобщить в три основные группы:

    1. Максимальные габариты и массы грузовых мест, при которых возможно осуществление перевозки на определённом маршруте;
    2. Сама возможность транспортировки, ориентиры по стоимости и срокам;
    3. Максимально возможное использование грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств, оптимизация расходов по крепёжному и сепарационному материалу для судов, что напрямую влияет на стоимость и сроки перевозки.

    Для российского транспортного флота такие перевозки являются пока «новинкой», что является прямой потерей времени для Клиента и приводит к излишним денежным затратам.

    «ТрансИнжиниринг Компани» предлагает своим Клиентам воспользоваться
    нашим штатом профессиональных сотрудников и экспертными знаниями для того, чтобы:

    • понять возможность перевозки и тем самым получить структуру всех транспортных расходов на определённом участке. Это позволит правильно спланировать сроки и стоимость перевозки;
    • разработать согласно применяемым стандартам и правилам техническую документацию (схемы размещения и крепления, инструкции по переходу и т.д.), с согласованием в надзорных органах, что позволит выдавать перевозчикам, стивидорным или монтажным организациям готовое техническое задание;
    • в отдельности для Инжиниринговых компаний, согласованные графики поставки оборудования могут быть большим преимуществом, при расчёте сроков и затрат для некоторых объектов монтажа.
  • 1

Нормативные документы

  • Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС–74) с поправками
    International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74) including Amendments
  • Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов. ИМО
    Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing. IMO
  • Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
  • Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации
  • Практический Кодекс ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по загрузке грузовых транспортных единиц (Кодекс ГТЕ)
    MSC.1/Circ. 1497 от 16.12.2014 г. IMO/ILO/UN ECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code), MSC.1/Circ. 1497 от 16.12.2014 г.
  • Руководство по безопасной океанской буксировке
    MSC.1/Circ. 884 от 21.12.1998 г.
  • Руководство по морским транспортировкам, Noble Denton
  • Руководство по одобрению буксиров, Noble Denton
  • Правила безопасности морской перевозки грузов. 4-М, книга 3. ЗАО «ЦНИИМФ», 2012:
    • РД 31.11.21.24-96. Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ)
      RD 31.11.21.24-96. Regulations For The Safe Sea Carriage Of Bulky And Heavy Lift Cargoes (BHLC)
    • РД 31.11.21.23-96. Правила безопасности морской перевозки металлопродукции
      RD 31.11.21.23-96. Regulations For The Safe Sea Carriage Of Metal Products
    • РД 31.11.21.13-96. Правила безопасности морской перевозки пакетированных грузов
      RD 31.11.21.13-96. Regulations For The Safe Sea Carriage Of Unitised Cargoes
    • РД 31.11.21.17-96. Правила безопасности морской перевозки железобетонных изделий и конструкций (ЖБИК)
      RD 31.11.21.17-96. Regulations For The Safe Sea Carriage Of Reinforced Concrete Products And Structures
    • РД 31.11.21.19-96. Правила безопасности морской перевозки подвижной техники
      RD 31.11.21.19-96. Regulations for the Safe Sea Carriage of Vehicles
    • РД 31.11.21.18-96 Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом
      RD 31.11.21.18-96 Regulations for the Safe Sea Carriage of Cargoes in Containers
  • ГОСТ 26653-90. Подготовка генеральных грузов к транспортированию
    GOST 26653-90. Preparation of general cargoes for transportation
  • Правила разработки и проведения морских операций РМРС
  • Руководство по техническому наблюдению за судами в эксплуатации РМРС
  • Правила освидетельствования судов в эксплуатации РРР
  • Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации
  • Инструкция по безопасности морских буксировок Минтранса от 08.07.1996 г.